Comment choisir mon cintre route

Info importante : Cintre = Guidon. 

Non, ce poste ne vous explique pas comment ranger ton vélo d’occasion certifié sur un cintre dans ton placard, mais bien du cintre sur lequel tu vas poser tes mains et qui va guider ta trajectoire.

Le cintre fait partie des 3 points de contact que nous avons avec le vélo : la selle, les pédales et le cintre.

Sa fonction principale, et c’est une évidence, est de contrôler la conduite ainsi que la direction de votre vélo.

La conduite n’est pas uniquement gérée par le cintre mais également par l’inclinaison du vélo. C’est encore plus vrai à grande vitesse. On ne tourne pas le cintre dans une descente à 60km/h 🙂

Quels sont les paramètres de choix d’un cintre :

Pour nous, 3 principales :

Ses 3 paramètres jouent sur 3 éléments :

Bien choisir son cintre est primordial pour éviter tout type de douleurs au niveau du cou, du dos, des mains (canal carpien).

Cintre large ou cintre étroit?

Pour faire le parallèle à une autre discipline : le VTT. Ceux de nouvelle génération, les cintres sont plus larges et permettent d’avoir plus de stabilité sur les terrains accidentés. 

Plus le guidon est large, plus il offrira de stabilité et de précision lors de la conduite. Il sera néanmoins moins nerveux dans le changement de direction. Mais cette nervosité n’est pas vraiment recherchée sur les vélos de route.

Si vous roulez occasionnellement sur des terrains accidentés, type sentier ou pavés, vous pouvez opter pour un guidon légèrement plus large ou un cintre évasé, des cintres que l’on voit beaucoup dans le milieu du gravel.

Par contre si vous êtes un cycliste typé route avec beaucoup d’expérience et un bon niveau technique, vous pouvez adopter un cintre étroit pour avoir les épaules moins exposées au vent et améliorer votre coefficient aérodynamique. Cela va se traduire par un fort gain sur le plat et à grande vitesse.

Beaucoup de cyclistes professionnels choisissent des cintres très étroits pour améliorer leur aérodynamisme. Le cycliste Victor Campenaerts, détenteur du record de l’heure, utilise un cintre très étroit pour les courses en ligne.

Pour conclure sur la largeur du cintre :

Un cintre plus large sera plus confortable et maniable à faible vitesse, un cintre plus étroit plus performant.

Un cintre en carbone sera léger et rigide. 

Un cintre en aluminium plus lourd mais plus confortable.

Le carbone permet de définir des formes complexes et la majorité des cintres aérodynamiques sont aujourd’hui en carbone.  

L’aluminium se déforme plus que le carbone, il absorbe beaucoup mieux les aspérités de la route.

En gravel on pousse le confort au maximum en jouant sur la déformation maîtrisée de certains cintres. Une partie des aspérités et des chocs de la route sont absorbés par le cintre et nos pas par nos articulations.

Ici deux méthodes d’absorption sur des vélos gravel et vélo de route :

Le canyon Grail avec son cintre CP07 gravel cockpit et à droite la suspension sous la potence pour le specialized roubaix

Cintre rond ou aéro ?

On voit de plus en plus des cintres plats qui sont esthétiquement très beaux et qui permettent un gain aérodynamique relatif.

Ces cintres sont réservés à des vélos haut de gamme vu leur prix.

Leur gain de performance reste très minime et beaucoup de cyclistes, même professionnels,  restent sur des cintres ronds pour des questions de confort.

Si vous avez un doute ou des questions, contacte nos experts ils seront ravis de te conseiller et te proposer le cintre adapté à ta pratique.

Bon ride et be Ciklet, spécialiste du vélo d’occasion certifié !