Le frein à patin, le retour vers le futur ?

Ces dernières années, les fabricants ont progressivement remplacé les freins à patins par des freins à disques dans leurs modèles neufs. Beaucoup de modèles emblématiques n’existent plus dans leur version 2022 en frein à patin. On peut citer les Specialized Tarmac et le Venge, les Trek Madone et Emonda ainsi que les Scott Foil et Addict.

Selon les retours qu’on note des cyclistes, qui souhaitent acquérir un vélo de route, le type de frein est un élément décisif dans le choix de leur vélo de route d’occasion.
L’argument qu’on entend toujours sur les vélos d’occasion en frein à patin est « La revente sera plus compliqué »
Ne vous inquiétez pas, Ciklet sera toujours là pour racheter votre vélo d’occasion :D.

Mais ce n’est pas l’unique argument qui nous pousse à vous diriger vers le patin.

Dans un premier temps, le disque s’est naturellement imposé au VTT. La boue étant entraînée par la roue, venait se bloquer au niveau des étriers de frein. Une première version des étriers de frein en V permettait de libérer la boue entre les étriers mais ce n’était pas suffisant. Le freinage perdait de son mordant au fur et à mesure qu’on avançait dans la boue et dans la saleté.
Même argument pour le Gravel et le cyclocross où le frein à disque a été adopté rapidement.

Sur le vélo de route comme son nom l’indique on est sur de la route, les surfaces sont propres et il n’y a pas de saleté pour venir bloquer les étriers de frein.

Pour le vélo de route, l’argument du frein à disque réside dans le freinage par temps humide. Les freins à disque vont garder un niveau de freinage équivalent qu’en temps sec, là où les freins à patin risquent de perdre légèrement de la puissance lors des descentes.

Mais pourquoi des coureurs du tour de France comme Tadej Pogacar roulent encore sur des freins à patin sur certaines étapes de montagne ?
Si des coureurs de ce calibre là roulent en frein à patin en montagne c’est qu’il n’y a aucun problème au niveau des descentes et au niveau des pressions de freinage par temps sec. Ces vélos sont surtout utilisés parce qu’ils sont beaucoup plus légers que des vélos à frein disque.

Aujourd’hui pour deux vélos de même gamme, (exemple Specialized Tarmac S-works SL6 disque Ultegra Di2 vs S-works SL6 patin Ultegra Di2), il faut compter 800gr différence entre ces deux vélos.

Plusieurs marques comme Bianchi avec l’Oltre XR4, Colnago avec son V3RS ou encore Pinarello avec le dogma f12, continuent à produire de nouveaux modèles haut de gamme en frein à patin. Ces trois marques sont des marques italiennes et conservent cette technologie.

Oublions donc l’argument de la revente et l’argument de la puissance de freinage par temps sec et concentrons-nous sur les deux arguments les plus forts qui sont la légèreté et le prix, surtout dans le marché de l’occasion.

Autre argument en faveur du frein à patin : le réglage et l’entretien. Le système de freinage à disque étant, lui, hydraulique, une purge annuelle est nécessaire et la puissance de freinage devra être gérée par le liquide de freinage (plus complexe que le câble).

Dernier point qui nous ramène à notre ADN de triathlètes et à la récente victoire aux championnats du monde d’Ironman à Hawai de Gustav Iden sur le Giant Trinity, qui est un vélo en frein à…, vous avez deviné : à patin. Le frein à patin sur les vélos de contre-la-montre haut de gamme est intégré à la fourche et génère moins de turbulence que le disque et son étrier.

Chez Ciklet, vous trouverez une large sélection de vélo de route d’occasion haut-de-gamme à patin. Ce sont des vélos haute performance très légers, qui bénéficient du fait qu’ils sont à patins, donc souvent 20 à 30% moins cher que l’équivalent en disque.

Pour résumer :