Quelle pression pour un pneu vélo route?
30 mai 2023 · Remy
Le pneu reste, avec la roue (…), l’invention qui n’est pas prête d’être remplacée. Incontournable car en contact avec le sol, déterminant quand on souhaite atteindre des performances élevées et indispensable si l’on souhaite pédaler en toute sécurité, le pneu vélo de route est l’accessoire à surveiller de près avant toute sortie.
Quel type de pneu pour quel usage ?
Les vélos de route de compétition sont équipés de boyaux car la performance est le principal objectif. Le boyau est un pneu sans chambre à air, dont la carcasse est directement collée à la jante afin d’en garantir la parfaite étanchéité. Pour plus de légèreté,
il est de coutume de ne pas adjoindre au boyau de renforts anti-crevaison. Les autres types de pneus de vélos de route sont ceux munis d’une chambre à air et les tubeless.
Afin de s’y retrouver, voici les avantages et les inconvénients de chacun :
il est de coutume de ne pas adjoindre au boyau de renforts anti-crevaison. Les autres types de pneus de vélos de route sont ceux munis d’une chambre à air et les tubeless.
Afin de s’y retrouver, voici les avantages et les inconvénients de chacun :
Avantages de chaque type de pneus
- Boyaux : rigidité, performance (tenue de route et poids)
- Pneus tubeless : confort, résistance, bon compromis performance/entretien
- Pneus tubetype (chambre à air) : confort, mise en place, entretien
Inconvénients de chaque type de pneus
- Boyaux : pose peu aisée, coût, fragilité, entretien
- Pneus tubeless : pose peu aisée, coût
- Pneus tubetype (chambre à air) : poids, manque de rigidité
Le compromis semble être les pneus tubeless qui peuvent être mieux protéger contre les risques de crevaison grâce à l’introduction d’un liquide préventif. D’autre part, il est plus
facile de déterminer le niveau de pression d’un pneu tubeless que celle d’un pneu muni d’une chambre à air. Les gonfleurs de pneus tubeless et de boyaux pouvant être équipés d’un cadran à pression, vous pourrez plus facilement vérifier et ajuster la pression désirée en fonction de votre pratique. Concernant les boyaux, ce choix est celui de l’excellence, mais les contraintes de pose et d’entretien limitent leur usage à une pratique sportive
intense.
facile de déterminer le niveau de pression d’un pneu tubeless que celle d’un pneu muni d’une chambre à air. Les gonfleurs de pneus tubeless et de boyaux pouvant être équipés d’un cadran à pression, vous pourrez plus facilement vérifier et ajuster la pression désirée en fonction de votre pratique. Concernant les boyaux, ce choix est celui de l’excellence, mais les contraintes de pose et d’entretien limitent leur usage à une pratique sportive
intense.
La pression d’un pneu ? Une affaire qui gaz…
Il est un réflexe, de beaucoup de possesseurs de vélo de route, qui consiste à gonfler au maximum leurs pneus. Ils suivent en cela les conseils de pratiquants assidus, qui souvent préfèrent des pneus plus rigides que confortables. Il est vrai que la performance sur route est rarement synonyme de souplesse et que du cadre aux pneus la rigidité est recherchée.
Les paramètres à prendre en compte afin d’ajuster au mieux la pression des pneus de votre vélo de route sont les suivants :
● Votre gabarit : si vous êtes d’un poids et d’une taille moyenne, la pression préconisée sera inférieure à celle d’un cycliste au gabarit plus imposant.
● La météo : par temps froid la pression baisse, et inversement par temps chaud la pression augmente.
● La durée et l’intensité du pédalage : la pression à l’intérieur d’un pneu sollicité en continu sera plus élevée que celle d’un pneu qui n’aura roulé que quelques kilomètres à faible vitesse.
● La météo : par temps froid la pression baisse, et inversement par temps chaud la pression augmente.
● La durée et l’intensité du pédalage : la pression à l’intérieur d’un pneu sollicité en continu sera plus élevée que celle d’un pneu qui n’aura roulé que quelques kilomètres à faible vitesse.
Concrètement, voici la donnée de pression de base préconisée à température constante et pour une pratique normale : 7,5 bar. Vous ajusterez ensuite cette donnée selon ces critères :
- Différentiel de pression entre la roue avant et la roue arrière : – 10 %
- Temps chaud (+25°) : – 10 %
- Temps froid (-15°) : + 10 %
- Gabarit lourd (+80 kilos) : – 10 %
- Gabarit léger (-60 kilos) : + 10 %
- Route lisse : + 10 %
- Route pavée : – 15 %
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